L'ETICHETTATURA EUROPEA DEI PNEUMATICI

Introdotta nel 2012, l’etichetta energetica degli pneumatici fornisce ai consumatori europei alcune informazioni essenziali sull'efficienza energetica, le prestazioni sul bagnato e l'impatto acustico. Attraverso questa classificazione comune, l’etichettatura europea ha l’obiettivo di agevolare i consumatori nell'acquisto di nuovi pneumatici. Fornisce inoltre delle informazioni più dettagliate online, aiutando i consumatori e i professionisti a fare la scelta migliore.

Una nuova versione dell’etichetta degli pneumatici è entrata in vigore il 1o maggio 2021.

Cos’è cambiato dal 1o maggio 2021?

L’etichettatura degli pneumatici e le classi di efficienza applicate nell’Unione Europea sono state modificate in seguito all'adozione di una nuova scala.
Ai consumatori vengono ora fornite nuove informazioni come il nome del fabbricante, il codice di riferimento dello pneumatico, le dimensioni, l’indice di carico e di velocità, la classe: autovetture (C1), furgoni (C2), camion e autobus (C3). La nuova etichetta contiene anche informazioni aggiuntive sulle prestazioni degli pneumatici in condizioni meteorologiche di neve e ghiaccio.

Focus sui cambiamenti

Il cambiamento di classi

La scala delle etichette che qualificano l’aderenza sul bagnato e la resistenza al rotolamento ora comporta 5 classi invece di 7, indicate con le lettere da A a E. Questa nuova classificazione ha l'obiettivo di semplificare l’etichettatura, ma le prestazioni degli pneumatici rimangono totalmente invariate.

L'impatto acustico

La classificazione tiene conto del rumore esterno generato dallo pneumatico durante la guida. Scegliere uno pneumatico con una buona valutazione in termini di rumore aiuta a ridurre l'impatto della guida sull'ambiente circostante. Le onde (1, 2 o 3) sono sostituite da una valutazione (A, B o C). Il numero esatto è indicato nella parte inferiore dell’etichetta.

Le prestazioni sul bagnato

Si tratta della capacità dello pneumatico di aderire alla strada quando è bagnata. Le prestazioni vengono valutate dal livello A al livello E.

La resistenza al rotolamento

In base alla resistenza al rotolamento, l’efficienza energetica dello pneumatico è valutata dalla classe A (che indica il minor consumo di carburante) alla classe E (che rappresenta il maggior consumo di carburante). Da una classe all’altra, il consumo di carburante aumenta di circa 0,1 litro ogni 100 km.

Il QR code

Posizionato sull’etichetta in alto a destra, permette di accedere facilmente ai dettagli dei prodotti nella parte pubblica del database dell’UE.

L'identificativo del tipo di pneumatico

Ogni pneumatico deve essere identificato attraverso una designazione univoca.

L'icona dello pneumatico da neve

L'icona dello pneumatico da neve (3PMSF) indica se uno pneumatico è adatto a condizioni di neve estreme. Le prestazioni generali di aderenza sulla neve sono testate in conformità all'allegato 7 del Regolamento CEE-ONU n°117.

L'icona ghiaccio

Questa icona indica che uno pneumatico offre uno spazio di frenata più corto su strade coperte da ghiaccio in inverno. Le informazioni sulle prestazioni in materia di aderenza su ghiaccio si basano sulla norma ISO 19447.

Quali sono gli pneumatici interessati?

Dal 2012, gli pneumatici interessati da questa legge sono:

• Gli pneumatici di classe 1: Pneumatici per autovetture.
• Gli pneumatici di classe 2: Pneumatici per veicoli commerciali leggeri.
• Gli pneumatici di classe 3: Pneumatici per veicoli commerciali pesanti.

Gli pneumatici immessi sul mercato prima del 1o maggio 2021 devono conservare la vecchia etichetta. Quelli immessi sul mercato dopo il 1o maggio 2021 devono avere la nuova etichetta nei casi seguenti:

• Se sono stati prodotti dopo il 1o maggio 2021 (DOT 1821 e successivo).
• Se sono stati prodotti prima del 1o maggio 2021, periodo di tolleranza fino al 30 novembre 2021.
• Se sono stati immessi sul mercato dopo il 1o dicembre 2021, indipendentemente dalla data di produzione.

E l'etichetta 2012?

A partire dal 1 novembre 2012 entrerà in vigore la nuova etichettatura europea dei pneumatici. Questa è obbligatoria per tutti i pneumatici nuovi fabbricati a partire dal 1 luglio 2012.

Il risparmio effettivo di carburante e la sicurezza sulla strada dipendono strettamente dal comportamento del conducente ed in particolare da 3 fattori:

• una guida ecologica può ridurre sensibilmente il consumo di carburante,
• la pressione di gonfiaggio degli pneumatici dovrebbe essere controllata regolarmente per ottimizzare le prestazioni di aderenza sul bagnato e di efficienza nel consumo di carburante,
• si dovrebbe sempre rigorosamente rispettare la distanza di sicurezza.

A. In cosa consiste?

Essa permette al consumatore di avere informazioni trasparenti sul consumo di carburante, le caratteristiche di sicurezza su fondo umido e l'inquinamento acustico del pneumatico in vendita.

B. Come leggere queste informazioni?

1. Risparmio di carburante ed emissioni di CO²:

indica il livello di resistenza del battistrada al rotolamento, la scala di valutazione varia da A (il meno dispendioso) a G (il più dispendioso).
In un anno, il risparmio di carburante ottenuto con gli pneumatici migliori rispetto a quelli di peggior qualità è di circa 90 litri. Sull'intera durata dello pneumatico, il risparmio di carburante arriva a circa cinque pieni (240 litri con un consumo medio di 7 litri/100 km e un chilometraggio annuo stimato in 15.000 km per una durata dello pneumatico di 40.000 km).
Valore di base ai fini della valutazione.

2. Aderenza su fondo bagnato:

indica le prestazioni di frenata su fondo bagnato, la scala di valutazione varia da A (la distanza di frenata più corta) a G (la distanza di frenata più lunga).
Questo criterio viene calcolato in base alla capacità del pneumatico di arrestare il veicolo che circola ad una velocità di 80km/h.
La differenza tra una fascia e l'altra corrisponde alla lunghezza di una a due automobili (ovvero da 3 a 6 metri circa). Le distanze di frenata aumentano vistosamente per i pneumatici con una lettera di valutazione elevata.
Non calcolato: a partire dal 01/11/2014 i pneumatici con indici F e G non saranno più in vendita all'interno dell'UE.

3. Rumore del rotolamento esterno:

indica il rumore del rotolamento misurato all'esterno del veicolo. Tale valutazione viene espressa con due valori.

• Onde: da 1 a 3 tacche piene.
• Il livello sonoro corrisponde a tali onde.

Attualmente la norma europea autorizza 3 tacche piene, base sulla quale è stato effettuato il calcolo. A partire dal 2016, la norma autorizzerà 2 tacche piene (ovvero circa 3 decibel (dB) al di sotto del valore attuale).
Aspettative di tale valutazione:

• continuare a migliorare il livello tecnico di fabbricazione dei pneumatici, ottenendo così prodotti di una qualità sempre migliore.
• Accompagnare il consumatore nella scelta e nell'acquisto di un pneumatico.

ATTENZIONE:

L'ETICHETTATURA EUROPEA non comprende tutti gli elementi e i criteri che determinano l'efficacia di un prodotto. Ad esempio, la distanza di frenata su fondo asciutto, la resistenza all'aquaplaning, il rumore interno e la tenuta di strada in curva non sono presi in considerazione dal nuovo sistema di etichettatura.
Per questa ragione, tali elementi sono complementari alle valutazioni dei pneumatici dei clienti di Pneus Online che potete trovare sulla scheda prodotto del pneumatico di vostra scelta.

C. Eccezioni:

Esistono le seguenti eccezioni di valutazione:

• Pneumatici per Moto
• Pneumatici per Quad
• Pneumatici ricostruiti
• Pneumatici off-road per veicoli professionali.
• Pneumatici ideati esclusivamente per utilizzo su veicoli immatricolati per la prima volta in data anteriore al 1 ottobre 1990.
• Pneumatici di scorta di tipo T destinati ad uso provvisorio.
• Pneumatici per la categoria di velocità inferiore a 80 km/h.
• Pneumatici con un diametro nominale del cerchione di massimo 254 mm (10 pollici) o di almeno 635 mm (25 pollici)
• Pneumatici con dispositivi che favoriscono la forza di trazione (ad esempio pneumatici chiodati).
• Pneumatici ideati esclusivamente per utilizzo su veicoli da corsa.

Per ulteriori informazioni: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32009R1222